隨著最后一輪鋼箱梁頂推結束，高淳官溪河大橋主橋鋼箱梁順利實現(xiàn)合龍，高淳區(qū)北嶺路西延及跨官溪河橋梁工程東西兩岸橋梁至此順利連接，為明年5月的建成通車奠定了基礎和保障。

北嶺路西延及跨官溪河橋梁工程，位于南京市高淳區(qū)城區(qū)西北，東起太安路西至官溪河西岸，按一級公路標準兼城市主干路建設，全長1.52公里，橋梁全長990米，主橋長190米，橫跨蕪申運河三級航道，總投資5.24億元。主橋上部結構采用獨塔雙索面斜拉橋，主跨的鋼箱梁則采用多點步履同步頂推工藝施工。項目于2018年開工建設，計劃明年5月交工驗收并實現(xiàn)通車。

官溪河大橋主橋合龍后，該項目將繼續(xù)進行主塔、橋面鋪裝、照明設施和纜索安裝等施工。北嶺路西延及跨官溪河橋梁工程建成通車后，將作為連接老城區(qū)和陽江鎮(zhèn)的新通道，成為官溪河西側居民進入高淳中心城區(qū)的重要通道。

“由于該鋼箱梁跨越蕪申運河三級航道(官溪河段)，每天上下行通行船舶200余艘，施工技術難度大，安全風險高。為減少鋼箱梁施工對通航行船的影響，我們在河道中間預留了大于30米的通航孔，通航孔兩側搭設兩排臨時墩，并設置防撞墩、安全引導樁及各種安全警示標識標牌，施工期間設專人在上下游及施工點引導通航，確保通航安全。”中鐵建工集團北嶺路西延及跨官溪河項目總工程師徐魁介紹說。

記者了解到，為保證鋼箱梁施工方案的科學合理化，高淳區(qū)交通運輸局會同項目技術負責人帶領技術攻堅小組，結合現(xiàn)場施工實際，針對鋼箱梁施工工藝復雜、現(xiàn)場焊接量大、吊裝及頂推安全風險大等特點，克服疫情和汛情以及夏季高溫等不利影響，不斷優(yōu)化頂推方案，全力加快建設進度，最終順利實現(xiàn)主橋鋼箱梁合龍。