-本報記者 鞏持平

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近日，蘇州金龍49噸氫燃料電池牽引車問世，可攜帶8個210升的氣瓶，百公里耗電210千瓦時，續(xù)航里程超過350公里，實現(xiàn)氫能重型卡車先發(fā)優(yōu)勢。

而在嘉興港乍浦港區(qū)的作業(yè)碼頭上，巨大的龍門吊把集裝箱吊裝在一輛輛印有“東方氫港”標識的氫能重卡上。去年12月，嘉興港首批投用了20輛氫能重卡，代替原有的柴油重卡用于碼頭集裝箱運輸，這也是氫能重卡在國內(nèi)的港口首次規(guī)模化應用。

2021年8月，國家相關部委發(fā)文，明確將上海城市群列為全國首批燃料電池汽車示范應用城市群之一，而常規(guī)港口、園區(qū)等場景應用，主要坐落在江蘇蘇州和浙江嘉興，并逐漸形成成熟產(chǎn)業(yè)鏈。不過，氫能重卡仍面臨配套不足、價格偏高、技術瓶頸等關卡，市場化道路任重道遠。

不確定性

浙江嘉興港區(qū)經(jīng)濟發(fā)展部部長陳龍告訴記者，一開始，嘉興港區(qū)謀劃布局氫能產(chǎn)業(yè)，面臨著幾個不確定性。

早在2018年，嘉興港區(qū)面臨產(chǎn)業(yè)轉型升級的問題，所轄化工園區(qū)集聚著嘉化能源、三江化工、合盛硅業(yè)、華泓新材料等一大批化工企業(yè)，園區(qū)工業(yè)總產(chǎn)值占區(qū)域經(jīng)濟比重將近80%。隨著土地、環(huán)境等要素制約，產(chǎn)業(yè)發(fā)展迫近“天花板”。

嘉興港區(qū)發(fā)現(xiàn)了自身布局氫能產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢?！爱a(chǎn)業(yè)基礎上，當時工業(yè)園區(qū)每年副產(chǎn)氫氣2.2萬噸，再過幾年，副產(chǎn)氫氣將達到10萬噸?！标慅堈f，“地理位置上，嘉興港區(qū)位于長三角中心，距離蘇州、上海、杭州等城市都在氫氣車載運輸?shù)?00公里半徑內(nèi)?！?/p>

不過，對于這一新興產(chǎn)業(yè)，大家心里都有些沒底。“引進氫能汽車企業(yè)，因為行業(yè)新生，投資金額、未來收益一時都無法明確，甚至能不能接到生產(chǎn)訂單都不好說；長三角區(qū)域內(nèi)，所用氫氣幾乎都是工業(yè)副產(chǎn)氫，氫氣生產(chǎn)依賴化工企業(yè)，一旦化工企業(yè)減產(chǎn)或停產(chǎn)，氫氣供應可能會因此下降。”陳龍介紹。

再具體到氫能重卡領域，生產(chǎn)技術已相對成熟，駕駛安全也能保障，但市場落地和應用推廣始終不算順利，這也曾令陳龍他們頗為擔憂。目前，市面上銷售的氫能重卡價格是燃油重卡的將近3倍，單臺價格大多超過百萬元。而作為燃料的氫氣市場價格不穩(wěn)定，每公斤價格低的時候30多元，高的時候甚至超過70元。

把價格降下來

即便存在諸多挑戰(zhàn)，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭很好。2019年以前，市場上還沒有氫能重卡銷售，僅僅幾年，氫能重卡保有量已超過3000臺。

羚牛氫能是一家誕生于2021年的氫能物流企業(yè)，公司成立了自己的氫能車隊，承接運輸業(yè)務，同時提供氫能汽車租賃?！肮驹囘\行時只有兩臺車，現(xiàn)在發(fā)展到100多臺，每天都跑在路上?！毕嚓P負責人陳高偉說。

氫能重卡的高成本是制約大范圍應用的關鍵因素之一。目前國家和各地對購置氫能重卡給予高額補貼，但過幾年政策優(yōu)惠消失后，氫能重卡在市場上仍然缺乏競爭力?！皻淙剂想姵氐暮诵牧悴考る姌O有四個主要部分，包括催化劑、質(zhì)子交換膜、碳紙和輔材，成本都比較高；儲氫瓶的核心材料碳纖維價格同樣居高不下?！闭憬w馳新能源汽車制造有限公司負責人王光圣說。

加氫站的設置同樣是繞不開的話題。一座加氫站的建設成本超過1000萬元，目前嘉興港區(qū)已建成的有3座。濱海大道加氫站投入運行不到一年，每天的加氫量可達600公斤。今年第一季度，加氫量達到40多噸，相當于2022年半年的總加氫量。但隨著氫能重卡保有量增加，加氫站供應遠遠不夠，汽車常常要在站外排隊等候。

好消息是，隨著核心零部件量產(chǎn)，成本有望快速下降。尤其在嘉興港區(qū)等集中布局氫能產(chǎn)業(yè)的區(qū)域，圍繞氫能汽車的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，孵化培育一批優(yōu)質(zhì)的加氫、運氫、儲氫裝備配套企業(yè)，形成集群優(yōu)勢后，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同將帶來生產(chǎn)的高效與便利，生產(chǎn)成本也會下降。加氫站的建設也在同步推進，目前嘉興共布局35個，其中嘉興港區(qū)布局了6個。

到今年底，嘉興港區(qū)將有100臺氫能重卡相繼投入使用，明年預計再增加200臺。到2025年末，嘉興港區(qū)預計有將近1000臺氫能重卡物流車投入使用。

(責任編輯：戴賢軍)