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“預計2023年汽車行業(yè)在穩(wěn)經濟促消費的政策作用下市場需求將有望延續(xù)回升走勢，新能源汽車發(fā)展與汽車出口將延續(xù)良好態(tài)勢，預計全年的汽車產銷量仍將穩(wěn)步保持增長，”日前，中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長羅俊杰在汽車評價研究院三大動力評價結果發(fā)布暨技術高峰論壇上表示,當前，中國選擇以節(jié)能與新能源汽車以及智能網聯(lián)汽車作為突破口，帶動能源、交通、信息等上下游產業(yè)加速升級，推進交通體系和城市運行智能化水平的提升。產業(yè)鏈上下游各方需加強關鍵核心技術的研究，提升純電動汽車的環(huán)境適應性、安全性和經濟性。

近年來，我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，目前已經進入全面市場化拓展期，迎來新的發(fā)展和增長階段。2022年我國新能源汽車的年銷量超過680萬輛，同比增長93.4%，市場占有率提升到25.6%，在全球范圍內我國新能源汽車的產銷量已經連續(xù)八年保持全球第一。

不僅如此，國內車企在技術創(chuàng)新上也碩果累累。據北京航空航天大學交通科學與工程學院教授徐向陽介紹：2021年以來，中國自主混動技術實現(xiàn)從突破到引領的跨越，特別是以串并聯(lián)的PHEV作為代表，自主品牌在技術和市場上已經超過本田和豐田，形成全新的競爭格局。在純電方面，自主品牌也在不斷加大優(yōu)質產品的供給，同時在開拓高端市場，電驅動市場競爭加劇，電驅動向高度集成化、高功率密度和高壓化方向發(fā)展，跨界技術和電驅動協(xié)同創(chuàng)新。

值得一提的是，針對此前業(yè)內熱議的車企為動力電池企業(yè)“打工”的說法，汽車評價研究院院長李慶文表示：“目前電動汽車行業(yè)里面的最大影響因素仍是電池系統(tǒng)，其成本占比可達50%。但如果動力電池行業(yè)將整個電動汽車產業(yè)鏈中本該回補企業(yè)的利益都奪走，那么整個產業(yè)將不可持續(xù)?！?/p>

他進一步提出，未來汽車行業(yè)的競爭一定是電驅動系統(tǒng)的競爭，電池將變成同質化、一致性的產品，整車差異包括動力性、經濟性和舒適性，都將取決與電驅動系統(tǒng)，這是接下來整車廠需要關注的重點。

羅俊杰強調，在新能源汽車快速發(fā)展的同時，也要統(tǒng)籌推進內燃機高效化、統(tǒng)籌推進插電增程式混合動力汽車的協(xié)同發(fā)展，面向不同消費需求提供多樣化的產品供給。

燃油、純電、混動三種技術路線并存已成為行業(yè)共識。李慶文表示，三種技術并存的時間不會是三年、五年，而是十年、二十年?！拔覀円紤]國內的經濟多樣性和氣候多樣性，在零下40度的情況下選擇純電車型極其不經濟?！?/p>

(責任編輯：戴賢軍)