7月，長(zhǎng)城汽車(chē)迎來(lái)三十周年慶生，可偏偏捆綁上了“命懸一線”、“挺得過(guò)明年嗎?”這些讓人倍感焦慮的詞匯，并將長(zhǎng)城汽車(chē)推上熱搜。在不久前刷屏的微電影《長(zhǎng)城汽車(chē)挺得過(guò)明年嗎?》中，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍也稱(chēng)：“未來(lái)會(huì)怎樣?依我看，命懸一線!” 都說(shuō)“三十而立”，可早已立住的長(zhǎng)城汽車(chē)怎么還會(huì)如此焦慮呢?

過(guò)去三十年 長(zhǎng)城汽車(chē)都做了什么?

三十年如白駒過(guò)隙，長(zhǎng)城汽車(chē)從一個(gè)地方小企業(yè)成為全球知名的中國(guó)品牌。很多人看到甚至羨慕長(zhǎng)城汽車(chē)的成功，卻沒(méi)有看到成功背后所付出的努力。

1990年的7月，年僅26歲的魏建軍接盤(pán)處境不甚樂(lè)觀的長(zhǎng)城工業(yè)公司(長(zhǎng)城汽車(chē)前身)，為實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，魏建軍充分展現(xiàn)出說(shuō)干就干的實(shí)干家風(fēng)格，于1993年手工打造出第一批“長(zhǎng)城轎車(chē)”，迅速幫助長(zhǎng)城汽車(chē)走出危機(jī)，賺到第一桶金。

隨后，在轎車(chē)項(xiàng)目因政策受阻后，長(zhǎng)城汽車(chē)洞察到市場(chǎng)對(duì)能拉貨、耐用、價(jià)格低廉的汽車(chē)品類(lèi)的旺盛需求，迅速轉(zhuǎn)戰(zhàn)皮卡領(lǐng)域，于1996年投產(chǎn)了第一輛長(zhǎng)城皮卡迪爾(Deer)，開(kāi)啟了長(zhǎng)城汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售汽車(chē)產(chǎn)品的新篇章。

長(zhǎng)城皮卡的成功并未滿(mǎn)足魏建軍的“野心”，進(jìn)入21世紀(jì)后，他精準(zhǔn)地發(fā)現(xiàn)10萬(wàn)元以下市場(chǎng)的空白，審時(shí)度勢(shì)之后全面聚焦SUV，開(kāi)辟了全新的SUV產(chǎn)品線——賽弗。賽弗通過(guò)皮實(shí)耐用的產(chǎn)品特點(diǎn)和極高的性?xún)r(jià)比迅速占領(lǐng)中低端市場(chǎng)，再加上皮卡的火爆，長(zhǎng)城汽車(chē)在2003年拿下了國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)份額的35%、SUV市場(chǎng)份額的25%，成為當(dāng)年的雙料冠軍，長(zhǎng)城汽車(chē)的功勛冊(cè)翻開(kāi)了新的一章。

后續(xù)的故事大多耳熟能詳了，聚焦戰(zhàn)略的推進(jìn)，給長(zhǎng)城汽車(chē)帶來(lái)了立竿見(jiàn)影的效果。“國(guó)民神車(chē)”哈弗H6正式上市后便開(kāi)啟了它的霸榜時(shí)代，創(chuàng)下最高月銷(xiāo)8萬(wàn)輛，累計(jì)85個(gè)月穩(wěn)居SUV月度銷(xiāo)量冠軍的神話。皮卡的成績(jī)自不用說(shuō)，自1998年起，長(zhǎng)城皮卡已連續(xù)21年坐穩(wěn)皮卡市場(chǎng)頭把交椅。

長(zhǎng)城汽車(chē)以長(zhǎng)城皮卡和哈弗稱(chēng)霸車(chē)市后，打造多元化的產(chǎn)品和逐步布局高端成為其下一步發(fā)展之路，在之后短短四年時(shí)間內(nèi)，首個(gè)以創(chuàng)始人姓氏命名的中國(guó)汽車(chē)豪華SUV品牌WEY如約而至，魏建軍甚至為它賭上了自己的姓氏;面對(duì)清潔化趨勢(shì)，新能源品牌歐拉橫空出世，成為A00級(jí)新能源細(xì)分市場(chǎng)贏家;在購(gòu)車(chē)主力人越來(lái)越年輕化，哈弗F系應(yīng)運(yùn)而生，成為長(zhǎng)城汽車(chē)又一銷(xiāo)量增長(zhǎng)極;長(zhǎng)城皮卡也完成自我蛻變，推出高端皮卡長(zhǎng)城炮，開(kāi)啟中國(guó)皮卡市場(chǎng)乘用化時(shí)代。

至此，由哈弗、WEY、歐拉、長(zhǎng)城皮卡構(gòu)建的長(zhǎng)城汽車(chē)品牌矩陣正式集結(jié)，成為支撐長(zhǎng)城汽車(chē)進(jìn)一步發(fā)展的四個(gè)“輪子”。 這，不僅是長(zhǎng)城汽車(chē)的成功，更是中國(guó)汽車(chē)的成功。

成功的背后是長(zhǎng)城汽車(chē)日以繼日在技術(shù)上的過(guò)度投入，為了讓旗下產(chǎn)品擁有來(lái)自全球的先進(jìn)技術(shù)，長(zhǎng)城汽車(chē)全面聚焦全球化，先后在中國(guó)保定、上海、日本橫濱、美國(guó)底特律、洛杉磯、德國(guó)法蘭克福、慕尼黑、韓國(guó)等七國(guó)十地設(shè)立海外研發(fā)中心，涵蓋整車(chē)造型及內(nèi)外飾設(shè)計(jì)、自動(dòng)駕駛及傳統(tǒng)技術(shù)模塊工程開(kāi)發(fā)、新能源控制器及自動(dòng)駕駛軟件開(kāi)發(fā)等，帶來(lái)最尖端的技術(shù)后盾。

除了研發(fā)上的全球布局外，長(zhǎng)城汽車(chē)還形成了“11+5”的全球化生產(chǎn)體系，除了國(guó)內(nèi)的8大全工藝整車(chē)生產(chǎn)基地之外，還在厄瓜多爾、馬來(lái)西亞、突尼斯和保加利亞等地建造KD工廠，在俄羅斯圖拉州獨(dú)資興建中國(guó)汽車(chē)品牌在海外首個(gè)全工藝獨(dú)資制造工廠，并收購(gòu)?fù)ㄓ闷?chē)的泰國(guó)羅勇府制造工廠，真正讓長(zhǎng)城汽車(chē)的腳步遍布全球。

未來(lái)三十年 長(zhǎng)城汽車(chē)準(zhǔn)備做什么?

在魏建軍看來(lái)，長(zhǎng)城汽車(chē)過(guò)去所取得的成就，有中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的紅利，更有市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)容的因素。而如今，本就處于寒冬的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)受疫情影響，各大車(chē)企的生存空間正進(jìn)一步被壓縮，加之外資品牌和造車(chē)新勢(shì)力的合圍，以及全球經(jīng)濟(jì)下行帶來(lái)的重重挑戰(zhàn)，包括長(zhǎng)城汽車(chē)在內(nèi)的中國(guó)車(chē)企，處境都不容樂(lè)觀。

“沒(méi)有危機(jī)感才是最大的危機(jī)”，魏建軍在公開(kāi)信中這樣闡述長(zhǎng)城汽車(chē)乃至中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)目前的處境。如今，長(zhǎng)城汽車(chē)正矢志不渝地撬動(dòng)全球車(chē)市的杠桿，要在這一次全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革中勇立潮頭。

在魏建軍看來(lái)，企業(yè)內(nèi)核脫胎換骨式的變革是長(zhǎng)城汽車(chē)未來(lái)的必經(jīng)之路，為此，首先進(jìn)行機(jī)制創(chuàng)新，從組織治理、績(jī)效管理、崗職薪酬、長(zhǎng)短期激勵(lì)、用人育人等方面持續(xù)變革，打造更高質(zhì)量、更有競(jìng)爭(zhēng)力的管理機(jī)制。其次，打造更高效、更開(kāi)放、更有吸引力的平臺(tái)化組織，達(dá)到破舊立新的目的。

另外，長(zhǎng)城汽車(chē)還要進(jìn)行“兩個(gè)打通”，第一是品牌、商企、研發(fā)的打通，在產(chǎn)品企劃階段就要有營(yíng)銷(xiāo)、品牌公司的共同參與，從而打通和串聯(lián)商品企劃到產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的路徑;第二是作戰(zhàn)單元的打通，通過(guò)流程及數(shù)字化變革推進(jìn)，強(qiáng)化品牌公司管理，品牌公司各作戰(zhàn)單元要能夠觸達(dá)用戶(hù)。

以變求生，如今第四次工業(yè)革命已經(jīng)到來(lái)，全球化將成為長(zhǎng)城汽車(chē)“命懸一線”的突破口，而長(zhǎng)城汽車(chē)必須要完成的就是從“中國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)向全球化出行科技公司”的蛻變。對(duì)于長(zhǎng)城汽車(chē)而言，未來(lái)要做的不再是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的將優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品輸出海外，而是要帶領(lǐng)中國(guó)技術(shù)、中國(guó)文化、中國(guó)品牌登上世界之巔。

不破不立，過(guò)去三十年是長(zhǎng)城汽車(chē)?yán)鄯e實(shí)力的時(shí)間，下一個(gè)三十年，長(zhǎng)城汽車(chē)將會(huì)心懷危機(jī)，直面競(jìng)爭(zhēng)激烈的全球車(chē)市，在世界汽車(chē)的史冊(cè)上寫(xiě)上屬于中國(guó)汽車(chē)品牌濃墨重彩的一筆。